目前中国造船业国有船企和民营船企“冰火两重天”的命运已经是不争的事实了，不过同样是国有船企，命运也不尽相同，譬如中船集团的外高桥造船(位置 评论 新闻)不久前一次性接获14艘40万吨VLOC，成为全球手持VLOC订单最多的船厂，而浙江海运集团旗下的舟山五洲船舶(位置 评论 新闻 招聘)则不幸成为多年来国内第一家破产的国有船厂，江苏国有船企舜天船舶(股票)也已经破产重整开始在淘宝上拍卖资产。显然，全球新造船市场的低迷状况导致船企面临着越来越大的困难，国有船企也同样未能幸免。
克拉克松在其最新发布的研究报告中称，去年，中国船企接单量大幅减少至1050万CGT，同比下滑38%。其中，中船集团和中船重工集团旗下船企接获了38%的新船订单，接单量降幅仅为16%，这在一定程度上是来自于政府拆船补贴政策的支持；此外，其他央企背景国有船厂接获了19%的订单。这些央企背景的国有船企的市场份额也在近年来不断增加，从2010年的12%增至去年的19%；然而，地方国企背景的国有船企去年接单量仅为30万CGT，市场份额逐渐减少。
克拉克森统计数据显示，除中船集团和中船重工旗下船企外，其他央企背景的国有船企目前共有28家，包括中远集团和中海集团旗下船企，以及其他国有企业下属船企。2013年至2015年，这28家船企平均每年接单量为300万CGT，相比2010年至2012年的180万CGT增加了69%。
事实上，这些新接订单中的很大一部分来自于这些船企的母公司。2015年，这些国有船企也接获了不少以往可能属于中船集团和中船重工的订单。中海工业（江苏）(位置 评论 新闻)从母公司中海集团获得了首份10000+TEU集装箱船(船型 船厂 买卖)订单。南通中远川崎(位置 评论 新闻)和大连中远川崎(位置 评论 新闻 招聘)也获得了一系列VLCC和大型集装箱船订单。
相比之下，17家地方国企背景的国有船企却并未从国家政策支持中获益，甚至连舜天船舶、舟山五洲船舶等“白名单”船企也面临着财务困难甚至破产。这些船企通常规模较小，主要建造散货船(船型 船厂 买卖)等一些并不复杂的船型，还有一些则建造一下低端的海工船。由于目前散货船和海工市场新造船需求疲软，这些船企开始面临危机。随着地方政府债务不断增加，这些船企也正在努力扩展业务。去年，地方国企背景船企接获新单中油船(船型 船厂 买卖)和集装箱船仅占1%，相比之下，央企背景国有船企接获新单中油船和集装箱船占比则达到了75%。
克拉克森报告称，由于全球新造船市场持续衰退，中国造船业整体前景依然充满挑战。未来，造船业还将出现大量重组和并购活动，一些船企仍将获得政府支持。然而，考虑到中国继续推进供给侧改革，在国有船企之中，地方国企背景的国有船企正在承受着越来越大的压力。相对于民营船企的破产倒闭潮，也许国有船企破产还只是刚刚开始。
【百科】央企和地方企业
中央企业（简称：央企），作为中国国有企业，长期以来是中国国民经济的重要支柱。按照中国政府的国有资产管理权限划分，中国的国有企业分为中央企业（由中央政府监督管理的国有企业）和地方企业（由地方政府监督管理的国有企业）。
广义的中央企业包括三类：
一是由国务院国资委管理的企业，从经济作用上分为提供公共产品的，如军工、电信；提供自然垄断产品的，如石油；提供竞争性产品的，如一般工业、建筑、贸易。
二是由银监会、保监会、证监会管理的企业，属于金融行业，如国有五大银行（建行、农行、中行、交行、工商银行）及中国进出口银行、中国农业发展银行 国家开发银行。
三是由国务院其他部门或群众团体管理的企业，属于烟草、黄金、铁路客货运、港口、机场、广播、电视、文化、出版等行业。
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