订单丰厚却无钱建造，太平洋造船(位置 评论 新闻 招聘)集团旗下的浙江造船(位置 评论 新闻)(位置 评论 新闻)破产重整，成为低迷船市下又一个倒下的中国优秀民营船厂。而作为“全球最富经验的OSV制造商”，浙江造船的倒下也成为萧条的海工市场的一个缩影。
有消息称，奉化市人民法院已经受理了浙江造船浙船的破产重整申请，目前正在招募重整投资人。一份“浙江造船申请破产重整案件竞争方式指定管理人询邀函”显示，根据法院的申请及相关规定，通过竞争的方式确定律师、会计事务所联合体团队，协助浙江造船有限公司危机工作领导小组，对浙江造船有限公司进行清算重整。
全球海工辅助船市场领导者，交付OSV近150艘
浙江造船有限公司前身是创建于1969年的浙江反帝造船厂，位于象山港北岸奉化市松岙镇湖头渡村，原为浙江省交通厅直属企业，曾被宁波市列为重点骨干企业。后经辗转，于2003年由春和集团注资改制成立浙江造船有限公司。
太平洋造船集团拥有浙江造船、大洋造船(位置 评论 新闻)两个造船基地，各有分工，分别专注于OSV和散货船(船型 船厂 买卖)细分市场。其中，浙江造船共有生产线5条，有3条是世界一流的OSV专向生产线。这三条生产线中，有两条280m长*72m宽的室内船台生产线，并配有一个万吨级浮船坞(船型 船厂 买卖)，专门建造世界高端海工产品，另一条室外船台为生产系列化海工产品的生产线。据了解，浙江造船年海洋工程辅助船交船能力达24-30艘。其他两个船台分别是280m长*45m宽，190m长*34m宽，目前主打订单为63000吨散货船、58000吨散货船及4250TEU集装箱船(船型 船厂 买卖)。各生产线满负荷生产时，年造船能力36艘，其中散货船/集装箱船8艘、海洋工程辅助船(船型 船厂 买卖)28艘。
2003年改制以来至2015年底，浙江造船累计交付船舶超过200艘，其中OSV产品近150艘，OSV产品比重达76%，自主研发OSV有48艘，占OSV总数的34%。
浙船在海洋工程辅助船的开发和设计领域开辟出了一条自主品牌的道路，自主OSV品牌“SP系列”综合技术指标全球领先，已经得到各国船东的广泛认可。“SPP35 MPSV”更被美国海事权威杂志《Marine LOG》评选为“2013年世界经典船舶”中的7型船舶之一。
凭借海工辅助船交付业绩和领先的市场份额，以及自主开发和设计能力，浙江造船一度被誉为“全球最富经验的OSV制造商”，成为全球海洋工程领域细分市场的领导者。
订单丰厚却无钱建造，单一产品战略成为灾难
长期以来“融资难”是困扰民营造船企业的一个共同问题，太平洋造船集团也同样如此。此前，有消息称，太平洋造船的母公司春和集团近期资金链已经非常紧张。根据春和集团发布的公告，其去年前三季度负债超过129亿元，账面流动性已经基本枯竭。
有熟悉太平洋造船的业内人士称，首付款比例过低导致工程资金始终跟不上，是太平洋造船资金链断裂的重要原因，而市场低迷加上国内银行一刀切的政策则让太平洋造船雪上加霜。
去年年底，原太平洋造船集团CEO江强曾经表示，“银行因为造船行业产能过剩而对船厂融资持着谨慎的态度，这可以理解，但一些优质船厂确实因此受到制约而无法发展壮大。太平洋造船截止6月底手持的84艘订单，目前配套融资与需求之间有一定差距，希望银行能采取差异化的金融政策，对优质的民营船厂予以扶持，支持造船行业的优胜劣汰。”
为了完成现有的80多艘新船建造，船厂需要相关配套资金。然而，融资环境并不如所希望的那样，由于油价下降和产能过剩的阴影挥之不去，银行向船厂提供融资相当谨慎。
根据太平洋造船的计划，为了缓解现金流压力、继续专注于核心业务，公司无奈出售太平洋海工29.95%的股份给中集集团(股票)的子公司中集安瑞科。但即便如此，在短期内依然无法改变浙江造船的资金现状。
事实上，浙江造船的订单簿依然丰厚。就在去年底，太平洋造船还从阿布扎比国家石油公司（Adnoc）子公司ESNAAD手中赢得9艘AHTS订单，该订单可能也是去年全球最大的OSV合同。据国际船舶网了解，截止目前为止，浙江造船手持订单25艘，其中23艘是OSV，包括18艘AHTS，4艘PSV。可以说，浙江造船的订单足以维持其正常运营。因此，摆在浙江造船面临的困境就是手头订单丰厚，却无钱建造。
但事实还远不是资金的问题，全球海工市场的萧条让更多的船东开始闲置船舶，OSV则是闲置船舶的“大户”，而OSV恰恰是浙江造船的核心业务。以目前的市场行情，即使有钱造船，恐怕也难以交船。与其说浙江造船被钱“拖死”，不如说是被自己的订单“拖死”。
将自己定位“海洋工程领域细分市场的领导者”的战略，曾经一度让浙江造船成为中国高端船舶建造商的船厂榜样，甚至是MBA教材的经典案例，但是一艘“海工船”显然无力抵挡海上的狂风巨浪，单一的产品战略如今却成为其最大的灾难。
就在不久前，梁小雷在接受媒体采访时称，“我们（已经）没有足够的资金来挺过这段艰难时期”。
出售太平洋海工股份，撤销生产设计部门，被曝拖欠大洋造船员工薪资，如今旗下全球最大的海工船建造基地浙江造船又将破产重整，太平洋造船集团已经摇摇欲坠。
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