中船重工集团6家船厂或将合并重组

中船重工集团在北方地区的六家大型船厂——大连船舶重工(位置 评论 新闻)和天津新港船舶(位置 评论 新闻)重工、渤海船舶重工(位置 评论 新闻)和山海关船舶重工、青岛北海船舶重工(位置 评论 新闻)和青岛武船重工(位置 评论 新闻)或将两两配对，打造超强“兄弟连”。胡问鸣执掌下的中船重工集团新一轮企业兼并重组拉开序幕。
六家船厂两两配对

据贸易风消息，中船重工在北方的造船厂将合并重组，由三家大型船企配对三家规模相对较小船企。

消息称，中国政府一项整合提案征询业界的意见，该提案的目的是简化中船重工集团北方地区船厂的管理和生产，并且使它们更加专业化。6家船厂将根据市场和管理被组成三对，每家船厂维持一定程度的独立运营，但其中一家船厂担任“大哥”角色，掌握决定权。

按照该方案，山海关船舶重工将成为渤海船舶重工子公司，天津新港船舶重工(位置 评论 新闻)成为大连船舶重工子公司，而青岛北海船舶重工将成为青岛武船(位置 评论 新闻)重工的子公司。

关于青岛北海船舶重工与青岛武船重工的合并，其实早在去年年底业界就已经有传闻。

消息称促成这一合并计划的是刚从中船集团调任中船重工任董事长的胡问鸣，此前他在中船集团执掌的3年间，曾“主持”过一系列船厂兼并项目，包括一系列船厂被集体并入上市公司广船国际(位置 评论 新闻)，外高桥造船(位置 评论 新闻)收购江南长兴重工(位置 评论 新闻)、沪东中华(位置 评论 新闻)收购上海船厂(位置 评论 新闻)以及江南长兴造船(位置 评论 新闻)等。因此，胡问鸣可能会继续推行他在中船集团的政策，着手对中船重工船厂兼并重组。

按照船型专业分工

根据重组方案，重组后的六家船厂在生产方面将有所侧重，其中渤海船舶重工主要建造suezmax型和MR2型油轮以及newcastlemax型散货船(船型 船厂 买卖)，大连船舶重工将建造好望角型散货船、大型集装箱船(船型 船厂 买卖)和VLCC，北海船舶重工建造好望角型散货船及超大型矿砂船(船型 船厂 买卖)（VLOC），青岛武船重工仅建造kamsarmax型散货船，新港船舶重工建造handysize 和ultramax型散货船以及集装箱船为主，山海关船舶重工将建造handysize型散货船、水泥运输船(船型 船厂 买卖)以及牲畜运输船。

按照该方案，重组后6家船厂的生产会按照吨位船型变得更加专业化。

有专家表示，以上列出的船型清单已反映出各家船厂的强项。不过，业内经纪人对该计划的可行性持有不同意见，一些人认为计划可以提高效率并消除内部的价格竞争，但是在市场低迷很难接到订单的时候，专业化的分工显然不太实际。他们认为，重组给船厂带来的商业上的灵活度过少，影响船厂抓住机会利用船坞空档建造其他船型。

有业内人士称，尽管重组合并不能减少造船产能，但总是正面趋势，因为这么做能在船厂数量减少规模不变的情况下，让船厂变得更加专业高效。
胡问鸣“分板块”改革思路

在胡问鸣出任中船重工董事长后，一如其在中船集团打造“中船防务(股票)”的思路，中船重工资本运作方面的思路发生变化，“分板块”的思路成为未来的改革方向。而将“风帆动力”打造成为中船重工动力资产业务平台“中国动力”，就是胡问鸣上任中船重工集团后的又一资本运作的杰作。

按照胡问鸣的思路，集团任何一个板块都是一个行业、一个产业，其市场都是面向全世界、全行业的，都可以“独挡一面”，如果不分专业全放在一个资本平台里面，别人会误以为其他板块只是为这个平台所属的舰船或海洋装备配套，市场空间将会变得狭小、产业就难以做强做优做大。而通过专业板块划分，分散在集团的各个产业分别整合上市，将催生巨大的市场空间。

兼并重组目前已经成为央企的主导产业政策，尤其是在国有航运公司与船厂之间。目前看来，此次6大船厂按照专业类型合并重组方案，从某种意义上说依然是胡问鸣“分板块”改革的思路，因此虽在意料之外，却也在情理之中。对于胡问鸣而言，没有船舶行业背景反而是一个巨大的优势，可以放开手脚。相对于此前已经在中船集团实施的一系列成功政策，如今合并重组北船旗下船厂也只是又一次重复而已。

香港昆仑科技有限公司主要致力于地铁，高速公路隧道，石油化工，冶金核电，海工造船。桥梁矿山等行业内部应急专用通讯系统，风景区，机场游客求助管理系统,市政SOS，110,119报警系统。特种工业IP电话机，SOS 电话机，IP调度系统的研发、生产和销售。在海工造船方面，主要产品有：
抗干扰扩音-声光电话机：昆仑KNZD-65,昆仑KNZD-08-S, 昆仑KNZD-04-A等等。

企业内部通迅解决方案:昆仑科技PA5船厂通讯解决方案

 
详细的产品信息敬请关注公司官网：http://www.koontech.com/cn/Index.html