过去两年，全球见证了 “石油新秩序”来临。自2008年以来，新兴石油生产国不同的盈亏平衡和市场份额争夺加剧了石油价格震荡下行，并导致炼油厂利用率急剧上升，无论是成品油储存和供给方面都支撑着成品油船(船型 船厂 买卖)需求显著上升。
然而，成品油船(船型 船厂 买卖)需求远远超出了石油价格，市场强势基本面开始发挥作用，预计未来几年内持续推动成品油海运需求。
分析师预期，全球炼油能力估计在未来五年增加至平均每天770万桶。大部分新增产能为出口导向型，并且与消费主体“错位”已经成为常态，从而持续增加成品油船的需求。
新增加的大型炼油厂主要集中在中东和亚洲地区，这些炼油厂也将加入全球范围内的市场贸易。在与中东炼油厂竞争中，中国的成品油出口也保持相当快的发展势头，预计2016年将增至25万桶/天，比去年同期增加70%。此外，美国墨西哥湾炼油厂，由于页岩油气革命的支撑，廉价的原料和低能耗等战略优势，成品油出口贸易量也将继续增长。
同时，最近的一项研究表明，西北欧目前的34家炼油厂中只有12家在正常运营状态，随着时间推移，成品油进口需求将继续增长，可能占到该地区的60%。由于竞争压力大，过去几年里许多澳大利亚的炼油厂已关闭，从而导致该地区近5年的石油进口总量出现7~13%稳步增长。与此同时，由于国内没有足够的炼油能力，南美和非洲的成品油长途贸易继续增长。
除了这些结构性变化，地域价格套利不断产生贸易运输和机会。在这样的市场环境中，成品油船的灵活性成为关键，而MR成品油船可以提供这种灵活性。MR成品油船的尺寸可以为客户提供服务的范围最广，越来越多MR成品油船选择运输各种货物，从事多个港口终端服务，降低排放，进一步增强地域分销的灵活性。
“新石油秩序”将继续存在，不过怎么说，成品油船的供需基本面似乎比过去任何时候都强。
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