有消息称，赫伯罗特与阿拉伯轮船的合并交易已获得了业界分析师和专家的认可。
6月29日，阿拉伯轮船宣布，其6家国有股东在临时股东大会上同意批准该公司与德国船东赫伯罗特的合并交易。根据两家公司的相对估值，合并后赫伯罗特业务份额为72%，阿拉伯轮船业务份额为28%。而就在18个月之前，赫伯罗特还与南美轮船达成了合并交易。
SeaIntelligence咨询机构的分析师Lars Jensen称，赫伯罗特与阿拉伯轮船合并交易将进一步划分全球大型班轮公司和小型班轮公司界限。若并购交易达成，赫伯罗特将成为全球第5大班轮公司，船队运力超过100万TEU。本质上，并购后的赫伯罗特在全球范围内将达到中远集团同一水准。这次赫伯罗特与阿拉伯轮船的合并交易意味着集运业全球化整合又迈进了一步。目前全球前6大班轮公司与其他竞争对手的差距不断扩大，这一发展将改变集运市场未来动态，影响未来几年集运公司的战略选择。
此外，分析师还指出，目前集运业所发生的所有变化意味着未来班轮公司的发展方向将和过去大不相同。正如之前赫伯罗特收购南美轮船，以及达飞轮船收购东方海皇一样，对于班轮公司而言，国家之间的划分将变得模糊。尽管赫伯罗特总部仍将留在汉堡，但该公司将在这一基础上更加多元化，巩固其智利和阿拉伯相关的所有权股份。如果正确利用，这些股份将成为一个显著资产。但若没有与南美轮船与阿拉伯轮船达成长期战略共识，那么赫伯罗特持有这些股份也将存在风险。
坤帝科亚太地区副总裁Kris Kosmala也指出，赫伯罗特和阿拉伯轮船的合并证实了只有具备规模化，现代化班轮公司才能在目前长期预期低迷的集运市场生存。这一合并的真正价值，以及合并产生的集运联盟重新调整，这将在未来一年里受到严峻考验。业界希望赫伯罗特和阿拉伯轮船的合并具有足够的弹性，能够在集运业目前这一近代最具挑战性的时期里生存。
阿拉伯轮船在并入赫伯罗特后，将意味着阿拉伯轮船也将吸收进新联盟THE Alliance，和其他联盟成员日本邮船、商船三井、川崎汽船、韩进海运和阳明海运共同运营。
Lexington Maritime的Tobias Koenig对此评论，赫伯罗特和阿拉伯轮船的合并将创建更强劲的集运公司，并受益于股东规模和资金雄厚的背景，使得赫伯罗特在市场地位进一步获得巩固。
Dagmar Navigation的Dagfinn Lunde指出，集运公司的合并对于集运业是十分明智的决定，双方的协同配合也将获得更多优势。
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