中国要得了这么多地铁吗？不服来辩!

截至目前，内地有27座地铁城市，其中20城是在2010年以后才开通，另有15座城正在开挖新建。中国已成世界地铁里程最多的国家，但在这高速推进的背后却也隐藏着巨额亏空、流量不足等问题。

西安地铁电缆门事件持续了一个星期，风波至今未平。据媒体的最新报道，涉事的电缆公司去年向60多家公司供货，买主多是“中铁系”。除西安外，成都、合肥等地的地铁也卷入其中。

这次电缆事故不仅是对西安的考验，也给引发了人们对当前兴起的“地铁热潮”进行思考。从北上广深到昆明、贵阳，甚至洛阳、包头，全国已有42个城市加入了地铁兴建大赛，另外还有18座城市已完成了规划，排着队等待开建。然而，我们真的要得了这么多地铁吗？

地铁长度世界第一

中国内地的地铁建设起步较晚，1969年北京开通1号线时，英国伦敦的地铁已经运行了一个世纪。2009年以前，国内有地铁的城市并不多，只有北上广深外加天津、南京、武汉7城。中国地铁的狂飙突进大概是从2010年开始的。这一年，新开通地铁的城市就有3座，此后每一年都不断有新成员。

截至到目前，内地已开通地铁的城市达到了27个，且每个都在继续扩建；另有15个城市正在开挖新建，包括有兰州、呼和浩特、乌鲁木齐等偏远省会，甚至连洛阳、芜湖、包头等多个中等地级市也已破土动工。

根据各地的规划进程，到2020年，中国内地的地铁城市将达到40座以上，除拉萨、海口、西宁、银川外（西宁、银川已完成规划，正等待审批），剩下28个省会和直辖市的市民都能坐上地铁。

美国51个州和特区，有地铁的城市不到15个，轨道交通发展很早的日本也仅有10个城市开通了地铁或轻轨，英法等老牌资本主义国家的地铁之城则连10个都不到。中国不仅城市地铁的覆盖量超过欧美，地铁总里程也是世界第一。

中国地铁总量庞大，修建的速度更让人惊叹！西安地铁2号线一期全长20.5公里，沿线深藏着130多座古墓，2006年开工时曾被认为是世上最难修的线路之一,但在2011年就实现了通车运营。

相比之下，纽约第二大道一条3.5公里长的地铁在1929年开工后，因为资金短缺，直到今天元旦才竣工通车，前后整整花了近80年。一条20公里长的地铁线路，中国的建设工期一般只需3-5年，而欧美发达国家通常上要花10年以上。

一条20公里长的地铁线路，中国的建设工期一般只需3-5年，而欧美发达国家通常上要花10年以上。在世界城市地铁长度排行中，北上广三城都进入了前八，其中上海、北京占据世界第一、第二的位置。

2014年以前，地铁线路最长的城市一直是伦敦，这座地铁鼻祖之城在1863年就开通了世界第一条地铁，运营地铁的历史已有150年，上海直到1993年才开通第一天线路，是继北京和天津之后，内地第三个运营地铁的城市。

交通建设，地铁最“烧钱”

中国地铁、高铁、高速公路全面领先世界的背后，是巨额资本投入。在各类交通的基础建设中，普通铁路的建造最便宜，平均每公里投入只要3000万元左右，其次是高速公路。高铁、轻轨、地铁的造价都在亿元以上，其中地铁最为“烧钱”，每公里的建设成本需要5亿元左右，5亿人民币如果平铺在地上，可以铺出一条7.75公里的长廊。

这还只是地铁的平均造价，北上广深等房价高的线路，每公里建造成本可达到8亿元以上。以兰州为例，规划了的6条轨道交通总长207公里，按5亿元的平均造价，总投入需要1000亿以上，而兰州2015年一般公共预算收入不过185亿而已。

建成开通后，地铁的运营费用也非常高，一条20公里的线路，30年的运营费需要300亿左右，以国内目前的运营能力，票价、广告、商铺等收入很难弥补这一开支。和高铁一样，中国大多数地铁也面临着巨额的亏损问题。据轨道交通协会的数据，“十三五期间”，中国城市轨道交通投资1.7-2万亿元，其中大部分用于地铁建设。

据报道，2013年北京地铁亏了34亿，同年杭州地铁的收入和成本缺口3亿，即使是运营水平全国第一的广州，每年广佛线的亏空也达到了1亿。

事实上，除香港等少数地方外，世界上大多数地区的地铁都无法盈利。中国地铁亏损严重，一方面是票价普遍较低，另一方面和中国地铁客流强度也有一定的关系。

地铁运营能力低于世界水平

就世界平均水平来说，每公里轨道交通每天运送的客流量一般在1万人次左右，中国只有7个城市达到了这一水平，剩下的客流强度都在1万人次以下，包括南京、武汉、郑州、杭州等人口密度不小的省会。人口规模庞大的中国城市，为什么地铁的运营能力不如国外？这其中除了地铁密度分布和开通时间较短外，线路规划不合理是一个很大的原因。

图中长春为轻轨数据，长春地铁预计今年6月开通。

中铁隧道集团副总工程师王梦恕在接受采访时曾说：“地铁规划应该要把医院、学校、商场等公共资源纳入到线路中，很多城市为了和周边攀比，没有科学合理的设计规划就匆忙开工，以至于客流量不达标。”

为了防止各地攀比建地铁，国务院曾在2003年颁布了轨道建设的通知，想要建地铁的城市必须同时具备以下几个条件：城区人口300万，国民生产总值1000亿，财政预算100亿，规划路线的客流规模高峰时每小时3万以上。

经过十来年的发展，1000亿GDP、100万财政收入的硬指标，很多城市都能达到，但人口和客流规模并不好量化，比如宁波、无锡等地，因为财力雄厚，早在2014年就开通了地铁，然而客流量却远不如预期。去年年底开工的包头，全市人口刚满300万，但这并不是城区人口。

地铁作为一项公共工程，确实能给城市带来很多便利，也是未来轨道交通发展的方向，但这不表示全国40多个城市都要挤在一起建地铁。地铁大部分路段都在地下，对地形的要求很高，中国又是一个地形非常复杂的国家，如果没有经过严密的科学论证和合理规划就跟风建地铁，不仅浪费巨额的财力，还将面临着更大的安全隐患。